全球贸易政策的频繁调整正悄然改变着人流和物流的走向，昔日繁忙的航线有的变得冷清，有的则新添航班、客货两旺。
最近，启程去中亚旅游的林伶（化名）在社交平台发布了一条新帖子。他赶上了上海浦东—奇姆肯特新航线的首航，这是上海首条直飞中亚五国的客运航线，由斯卡特航空（SCAT Airlines）执飞，6小时即可直达哈萨克斯坦第三大城市。“不愧是去中亚的新选择。”林伶感叹。
不只是上海。近一个月以来，全国多地正“悄悄”开辟多条跨境“空中通道”。
伊宁—阿拉木图、揭阳—万象、北京—杜尚别……在一众新增航线中，“一带一路”共建国家增速亮眼。中国民航局统计数据显示，截至5月中旬，中外航司执行国际客运航班周均达6428班，比去年同期增长25.4%，其中中国与共建“一带一路”国家间航班量占比达到约72%。
值得注意的是，新兴市场增量也正逐步填上传统市场空缺。航班管家统计数据显示，受航权限制等因素影响，5月赴美国航班量恢复率仍处于26.6%的低位，但同期全国国际客运航班总量恢复率已达87.6%，其中新加坡、俄罗斯、阿联酋、意大利等地航班恢复率超过100%。
国泰航空相关负责人向南方财经记者表示，自2025年开始，国泰集团航班量恢复率已达100%，航线网络累计覆盖共建“一带一路”国家的29个航点。同期，全国国际货运航线也呈现总量恢复、结构重组的趋势。今年前五月，全国累计新开101条国际航空货运航线，其中亚洲方向新开航线47条，欧洲41条，北美洲10条。
随着人流和物流的“航向”不断切换，国际航线的版图正在悄然重绘，见证着全球经贸格局的变迁。
“一带一路”客运航班占比超七成
近一个月，中国对外“空中通道”正在加快恢复。
6月3日，首都航空首次开通广东揭阳往返老挝万象的定期航线，3小时可直达老挝。6月16日，南方航空北京大兴—杜尚别直飞航线开通，7小时直达塔吉克斯坦首都。到7月，由斯卡特航空运营的乌鲁木齐—奇姆肯特国际航线，以及由越捷航空运营的成都—河内、西安—河内两条全新航线，也将正式启航。
这只是今年中国跨境航线网络布局变化的一个切面。
2019年以来，受市场需求、航权限制等诸多因素影响，国际航线市场一直处于恢复期。航班管家统计数据显示，2024年全年中国民航国际市场整体恢复至2019年的74.8%，而进入2025年，1~5月单月民航国际客运航班量恢复率均高于85%，恢复水平进一步提高。
其中，“一带一路”共建国家航班量增速亮眼。中国民航局统计数据显示，截至5月中旬，中外航司执行国际客运航班周均达6428班，比去年同期增长25.4%，其中中国与“一带一路”共建国家间航班量占比达到约72%。
更具体来看，中国民航局统计数据显示，今年以来，中国至35个国家的航班量已超五年前水平。其中，航班管家统计数据显示，今年5月，赴马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、老挝和意大利等“一带一路”共建国家的客运航班量恢复率分别达到124.40%、113.70%、129.30%、115.80%、120.80%、129.00%和161.00%，总量跻身中国通航国家（地区）前20。
“一带一路”共建国家间航班量的加速恢复带动中国与亚洲、欧洲间传统市场航线网络不断完善，以及与拉美、南太、非洲间航线的稳步拓展。
以国泰集团为例，2025年，国泰航空与香港快运已合共新增18个客运航点。国泰航空相关负责人向南方财经记者表示，自2025年开始，集团整体航班数量已达到2020年前的100%，其中集团航线网络覆盖共建“一带一路”国家的29个航点，包括如利雅得、迪拜、曼谷、吉隆坡等多个城市。
对比来看，同样2025年5月，航班管家公布数据显示，飞往美国等传统市场航班量恢复率仅达26.6%，但国际客运航班总量的恢复率已达到87.6%。新兴市场增量正逐步填补传统市场空缺。
国际航空运输协会（IATA）分析表示，以收入客公里（RPK）计，亚太地区是全球最大的航空客运市场，中国占该地区客运量的40%以上。鉴于多个亚洲国家，特别是中国、越南、马来西亚和泰国放宽签证要求，2025年亚太地区客运需求预计进一步走强，实现同比增长9%，亚太航空公司运力预计实现同比增长6.9%。
6月17日，国泰航空也正式开通香港直飞慕尼黑航线，至此国泰集团客运航点总数增至100个。国泰航空相关负责人向记者表示，下一步，国泰航空将积极把握共建“一带一路”倡议以及过境免签证政策等发展机遇，持续发展往来香港与共建“一带一路”国家及地区的航班服务。
亚洲新开货运航线近半数
除客运航线外，2025年，国际航空货运也呈现出新的布局方向。
航班管家统计数据显示，2025年4月，中国往返日本、韩国、美国、德国、荷兰等地的货运航线航班量入选全国前10，其中从国际航班目的地（直飞航点）分布来看，飞往美国、日本、韩国三地的航班量占比达到47.5%。
到5月，往返日本、韩国、美国、德国、荷兰等地的航线仍然位居全国货运航线往返航班量前10，其中成田国际机场—上海浦东航线单月执行航班量就达到403架次，大幅领跑。同期，中国往返印度、阿联酋、缅甸、新加坡、沙特阿拉伯等地的部分航线也跻身航班量前20。
可以看见，目前东南亚、美国、欧洲等传统外贸市场仍然在中国国际航空货运网络中占据关键地位。但与此同时，新增航线已经开始加速向亚洲布局。
物流航线布局是进出口业务需求的直接反映。
“（今年的出口业务）中东非和东南亚肯定在增长，美国在下降，欧洲在变化，整体有降有升。其中，中东非和东南亚地区增速最快，对东南亚地区出口增长超过10%，中东非地区的增幅在10%左右。”广州喜洋物流有限公司董事总经理许舟告诉南方财经记者。
从数据上看，2025年5月，中国货物贸易进出口总值达到3.81万亿元，增长2.7%。同期，中国对欧盟进出口总值增速达到2.9%，对东南亚国家联盟进出口总值增速达到9.1%，增速跑赢全国平均水平。
在此背景下，南航物流相关负责人也向南方财经记者表示，今年南航已新开通广州—迪拜、广州—格拉斯哥等5条货运航线，主要面向欧美传统货运市场及中东、中美洲等新兴货运市场，“目前南航共开通30余条国际航空货运航线，覆盖美洲、欧洲及中东地区”。
谈及今年以来加速变化的国际市场，该负责人也表示，未来南航将在稳固欧洲、北美地区航线网络的同时，积极开辟面向RECP、空中丝绸之路、拉丁美洲等共建国家航线，与南航客机网络共同组成全面辐射亚洲、有效连接欧美澳非主要城市的国际航空物流运输网络。
作为客流、物流中转的关键枢纽，机场端也感受到新的变化趋势。
在近日举行的2025年IATA北亚区CARGO DAY暨广州国际航空货运枢纽高质量发展大会（简称：大会）现场，广东省机场集团物流有限公司总经理汤容柱就表示，今年白云机场已新开加密17条全货机航线，通达墨西哥城、布达佩斯、班加罗尔等新兴市场，构建“4小时达东南亚、12小时通全球”网络。
“目前航空货运行业正呈现从传统运输向高附加值物流转型的趋势，如医药冷链、跨境电商包裹占比提升。所以，今年我们也新开了巴黎、迈阿密、达累斯萨拉姆等货运航线，助力大湾区电子产品、生物医药等高附加值货物出口增长。”广东省机场集团物流有限公司市场营销中心副总经理张弛向南方财经记者补充表示。
中国物流与采购联合会航空物流分会统计数据显示，中国航空物流市场约有60%的货源来自跨境电商。而根据《中国跨境电商B2B出口发展报告（2025）》，中国跨境电商B2B出口前十名国家呈现成熟市场稳定、新兴市场崛起的特点，其中欧洲传统市场继续保持前三，东南亚和中东地区因政策红利、物流升级和消费潜力成为增长新引擎。
在全球经贸格局的震荡变化中，“空中通道”正向新的市场延伸。
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